Защо училищният автобус на детето ви няма колани

Ашли Браун, на 16 г., и Алиша Бонура, на 18 г., и двете от Бомонт, Тексас, починаха на 29 март 2006 г. Те бяха в автобус, носещ футболния отбор на “Уест Брук”, когато се преобърнаха край Devers, Тексас, игра в Humble.

Дъщерята на Стив Форман Алисън е сред 21 други членове на екипа, които са били ранени. “Веднъж, когато се възстанови достатъчно съзнание, трябва да й каже, че двамата й приятели са мъртви, мисля, че това е най-трудното нещо, което някога съм правил в живота си”, заяви Форман.

Алисън, който навършил 17 години, беше изхвърлен през прозореца и претърпя четири операции, за да възстанови ръката си, която беше закрепена под автобуса за един час.

Стив Форман и Брад Браун, бащата на Ашли, са убедени, че нещата биха били съвсем различни, ако само автобусът беше оборудван с предпазни колани.

На 1 септември, повече от четири години след катастрофата на автобус “Уест Брук”, влиза в сила закон от Тексас, който изисква някои училищни автобуси да имат колани. Но “Законът на Ашли и Алисия” – резултат от лобирането от страна на Браун, Форман и други родители от Тексас – сега е в безпомощност поради твърдението на Тексаски образователна агенция, че това не е задължително, защото законодателят намали парите, две трети.

Децата в Тексас не са изключение. Повечето училищни автобуси в Съединените щати нямат предпазни колани или подобни ограничаващи средства за защита на децата при злополука. Федералното право ги изисква в автобуси под 10 000 паунда, но това е само малка част от използваните училищни автобуси – представете си малките 6- до 12-метрови автобуса, които понякога виждате, които обикновено са напълно оборудвани за превоз на хора с увреждания и други специални нужди ученици. Те се третират като леки автомобили, леки товарни автомобили и пътнически автомобили поради сходното им ниско тегло и център на тежестта.

Но по-големите автобуси – подобно на стандартен дълъг жълт училищен автобус, който съставлява около 80% от флота на нацията и училищния треньор, носещ футболния отбор на “Уест Брук” – тежи много по-тежко и техните пътници седят много по-високо, сблъсъци. За тях федералните образователни и транспортни агенции оставят решението до държавите. И досега само шест изискват поставянето на предпазни колани. (Вижте карето по-долу. Този параграф беше актуализиран, за да отрази, че наетите в училище треньори попадат под същите правила.)

Ако автомобилите имат предпазни колани, защо не са задължителни в училищните автобуси? Тъй като модерните училищни автобуси вече са забележително безопасни и тъй като коланите не работят по същия начин както в автобусите,.

Многобройни федерални и академични изследвания са стигнали до заключението, че училищните автобуси са най-сигурната форма на наземен транспорт на всички всъщност. Националният съвет по безопасност казва, че те са около 40 пъти по-безопасни от семейната кола.

Около 440 000 държавни автобуса превозват 24 милиона деца на повече от 4,3 милиарда мили годишно, но само около шест деца умират всяка година в автобусни произшествия, според годишната статистика, съставена от Националната администрация по безопасност на движението по пътищата. Около 800 деца, напротив, умират всяка година с ходене, колоездене или състезания в коли или други пътнически автомобили, каза Рон Медфорд, заместник-директор на агенцията.

Това е така, защото дизайнерите на модерните училищни автобуси не вярват на децата, които се занимават с шпиц, да използват правилно предпазните колани. Вместо това те използват пасивна система, наречена разделение. Седалките на автобусите не са толкова опаковани, че да увеличат капацитета си (въпреки че това е една от причините); те са разположени плътно и покрити с 4-инчова пяна, за да образуват защитен балон.

При катастрофа “детето ще се изправи срещу седалката и това ще поеме по-голямата част от удара”, казва Джон Хамилтън, транспортен директор на училищния съвет на окръг Джексън, Флорида. – Плюс това, това е устройство за безопасност, така че те да не се излъчват във въздуха.

Разходи и рискове на предпазните колани

Служители в училищата и транспорта цитират още две основни причини за отпадане от поставянето на предпазните колани:

• Разходи. Отделни проучвания на NHTSA и университета в Алабама (.pdf) стигат до извода, че инсталирането на предпазни колани би добавило от 8 000 до 15 000 долара към цената на новия автобус, но нямаше никакво въздействие върху безопасността.

Безопасните колани ще заемат и място, което сега се използва за седалки, което означава, че “по-малко деца могат да бъдат настанени на всеки ред”, според проучването в Алабама. Това би могло да наложи на училищните системи да увеличат автобусния си флот с 15% само за да транспортират същия брой ученици.

“Цената за поставяне на предпазните колани на всеки автобус наведнъж е забранена”, заявиха авторите на проучването в Алабама, чието освобождаване през октомври беше много очаквано от училищните служители в национален мащаб, защото е сред първите мащабни анализи на темата.

Безопасните колани би трябвало да бъдат пуснати в експлоатация повече от десетилетие при минимална цена от 117 млн. Долара на държава. Тази цена може да бъде забранена, “особено когато страната се занимава с икономически спад”, се казва в проучването.

• Безопасност. Многобройни агенции по безопасността казват, че предпазните колани не са най-добрият избор за децата, поради което почти всички държави изискват пълни седалки за автомобили, предназначени за контейнери, за по-малки деца в леки автомобили.

“Лента / раменните колани могат да бъдат злоупотребявани и тестовете на NHTSA показаха, че сериозни наранявания на врата и може би коремни наранявания могат да се случат, когато се използват злонамерени и колани”, обяснява NHTSA в своето проучване, добавяйки “увеличените капиталови разходи, намалените места за сядане и други непредвидените последствия, свързани с коланите / раменните колани, могат да доведат до повече деца, които търсят алтернативни начини за пътуване до и от училище. “

В доклад за тази година (.pdf), Тексас Транспорт институт на Тексас A & M университет каза законодателят, който е обмислял финансиране за новия държавен закон колана седалката, че питане на шофьорите на автобуси за контрол на спазването е нереалистично.

“Най-висок приоритет трябва да бъде фокусът върху задачата за управление”, заяви институтът. Той каза, че предпазните колани могат да предложат някои предимства за безопасността, но само “в ограничен брой условия” и съветват, че те “не трябва да се считат за универсална превантивна мярка”.

Проучването в Алабама направи подобно заключение, като съобщи, че “изпълнението от страна на водача е почти невъзможно” и цитира опасенията на шофьорите, че те биха могли да бъдат държани правно отговорни, ако детето е ранено, без да използва правилно колана си.

“Разходите превишават значително ползите”

Като се вземат предвид всички тези фактори, много експерти по безопасност на транспорта заключават, че предпазните колани не си заслужават.

“Разходите далеч надвишават ползите и предпазните колани на училищните автобуси изглеждат по-евтини от това

“NHTSA заяви, че изследванията от 1987 г. показват, че ползите са” недостатъчни, за да оправдаят федералното изискване за задължително монтиране на такива колани “в по-големите автобуси.

“Повечето смъртни случаи при пътнически автобуси се дължат на факта, че мястото за сядане на пътниците е в пряка връзка с катастрофалните сили и коланите за безопасност не биха предотвратили тези смъртни случаи”, каза Медфорд, заместник-началник на NHTSA, Април (препис .pdf).

Някои групи, като Националната коалиция за безопасност на автобусите в училищата, казват, че доказателствата са непълни и убедителни, а те не са убедителни, като твърдят, че скептицизмът над предпазните колани се ръководи от “икономическата индустрия”.

Но повечето организации, посветени на транспорта в училище, се противопоставят на задължителните предпазни колани, включително Националната асоциация за транспорт на ученици, Националната асоциация за училищно транспортиране и Националната асоциация на държавните директори на ученически транспортни услуги.

Това не убеждава родителите като Брад Браун. Той продължава да настоява тексаски служители да финансират и прилагат новия държавен закон, който е кръстен на дъщеря му и нейния приятел “така че никой друг баща не трябва да погребва 16-годишна дъщеря, просто защото не са взети подходящи мерки за безопасност”.

Ако автобусът на “Уест Брук” беше оборудван с предпазни колани през този ден през 2006 г., “Сигурен съм, че Ашли би оцеляла и много от другите момичета щяха да избегнат сериозно нараняване”.

“Родителите очакват по-добре”, каза той.

Следвайте Alex Johnson във Facebook|Следвайте Алекс Джонсън в Twitter

About the author

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

+ 81 = 85

Adblock
detector