الذين تقطعت بهم السبل في المطار؟ لا تنسى القاعدة 240

قبل بضع سنوات ، في مطار أوهير في شيكاغو ، لاحظت شيئًا غريبًا في مجالس المغادرة. وكانت الخطوط الجوية الأمريكية قد أجرت ثلاث رحلات في فترة ما بعد الظهر من ORD إلى بوسطن ، وكانت جميعها تعمل على ما يبدو في موعدها. من ناحية أخرى ، كان لدى يونايتد ثلاث رحلات مجدولة من ORD إلى بوسطن ، ولكن لم يتم تشغيل أي منها في الوقت المحدد. في الواقع ، أظهرت جميع الرحلات الجوية المتحدة الثلاثة “ملغاة”. شممت رائحة الفئران. ذهبت إلى مكتب الأمم المتحدة وسألت عن سبب الإلغاء. “طقس.” طقس؟ شركات الطيران لا يمكن أن يكون في كلا الاتجاهين. إما أن طيارو الخطوط الجوية الأمريكية كانوا غير مسؤولين ، أو فرسان جويون مجانين كانوا ذاهبين إلى مضايقة الآلهة والهبوط في وجه العواصف الخطيرة ، أو أن سبب الإلغاء الرسمي للميتد كان خاطئا ملائما. لقد تحققت من الطقس في كل من شيكاغو وبوسطن: واضح تماما. عاد إلى بوابات الأمم المتحدة وأخبر الوكلاء المناهضين بأنني أعرف أن الجو كان على ما يرام وأوضحت أيضا أن جميع الرحلات الجوية الأمريكية كانت تعمل بدون مشكلة. ثم استدعيت القاعدة 240 – التي تنص على أنه في حالة تأخر أو إلغاء أي رحلة بسبب أي شيء آخر من الطقس ، فإن شركة الطيران تطير لي ال الرحلة القادمة المتاحة – لا هم الرحلة التالية المتاحة ، والتي قد لا تغادر لمدة 24 ساعة أخرى.

وتخمين ماذا حدث؟ قام الكثير من ركاب مانشستر يونايتد بالوصول إلى بوسطن في ذلك اليوم – على الأمريكي. ثم ، وبعد مرور عام ، كان من المقرر أن أطير على متن دلتا من بينساكولا إلى ميامي. عندما وصلت إلى المكتب ، أخبرني الموظف أنه تم إلغاء الرحلة. تطوعت أي شيء آخر. لذا اقترحت بهدوء أنها تستدعي القاعدة 240. بمجرد علمها أنني عرفت القاعدة – وفقط في ذلك الوقت – أنها أعدت كتابة تذكرتي ، وأولئك المسافرين في الصف خلفي ، ووصلنا إلى ميامي في ذلك اليوم على مسار غير عادي : بينساكولا إلى نيو أورليانز ومن ثم إلى ميامي. سمحت لي القاعدة 240 بالوصول إلى المكان الذي أريد الذهاب إليه. لقد كتبت عن القاعدة 240 لسنوات. ومع ذلك ، في كل مرة أخبر الناس فيها ، هناك من يدعي أن معلوماتي إما قديمة أو خاطئة. أدى ذلك إلى المزيد من الارتباك ، وفي حالة واحدة على الأقل ، قال أحد الكتابين إنني ببساطة قد صنعت المادة 240 من الهواء الرقيق. حسناً ، لم أقم بتكوين القاعدة 240. لقد أنشأها المجلس المدني للملاحة الجوية القديم (CAB) الطريق قبل أيام تحرير شركات الطيران. وقد نصت القاعدة بوضوح على مسؤوليات الشركة تجاه المسافرين في حالة إلغاء الرحلة أو تأجيلها. تنص القاعدة 240 على أنه يتعين على شركة الطيران التي تواجه رحلة طيران مؤجلة أو ملغاة نقلك إلى شركة طيران أخرى في حالة 1) قد ينقلك الناقل الثاني إلى وجهتك بسرعة أكبر من الخط الأصلي و 2) أن يكون لديه مقاعد متاحة. في أيام ما قبل التحرير ، التزمت جميع شركات الطيران الأمريكية الكبرى بهذه الممارسة. في أيام التنظيم ، طلبت حكومة الولايات المتحدة من جميع شركات الطيران تقديم تعريفات تحتوي على الأسعار ، وظروف الأجرة ، وقواعد الأمتعة ، وما يعنيه هذا هو أن شركات الطيران أيضًا لتقديم تفاصيل حول ما يفعلون وما لا يفعلون في نطاق واسع من الظروف. هذه التعريفات ، في الواقع ، شكلت العقد بين شركات الطيران والمسافرين. وفي مقاربة دلالية مثيرة للاهتمام ، وصفت الفقرات التعريفية بأنها “قواعد”. في يومها ، كانت الفقرة 240 هي أكثر قاعدة مؤيدة للركاب تم سنها لحماية المسافرين الجويين. وبعد ذلك ، عندما تم تحرير هيئة تقييم الأداء (CAB) من الوجود عام 1978 ، نجت القاعدة من الانتقال. تأخرت الرحلة أو ألغيت؟ يمكن لعامل شركة الطيران أو وكيل البوابة أن يستدعي القاعدة 240 بسهولة لإقرار التذكرة الخاصة بك إلى شركة طيران أخرى. في الاستخدام العام للخطوط الجوية ، سرعان ما أصبحت القاعدة فعلًا ، كما في … “مرحبًا ، هل يمكن أن” 240 “أنا؟” ستقوم شركات الطيران … وفعلت ذلك. بالطبع ، في بيئة اليوم التي تم إلغاء تنظيمها ، عندما لا تضطر شركات الطيران إلى إضافة التعريفات ، يمكن أن يتم الجدل بأن القاعدة 240 لم تعد موجودة. رسميا ، هذا صحيح ، لكن من الناحية العملية ، لا تزال غالبية شركات الطيران تحترم القواعد القديمة ، 240 منها. شركات الطيران الأحدث – تلك التي لا تملك اتفاقيات بينية مع شركات الخطوط الجوية القديمة ، مثل JetBlue ، و Southwest و Air Tran ، لم يكن لديها أبداً القاعدة 240 للتعامل معها ، وبالتالي لا تؤيد ، كمسألة تتعلق بسياسة الشركة ، شركات الطيران الأخرى (على الرغم من أن JetBlue معروفة بتذاكر شراء مباشرة على ناقلات أخرى لاستيعاب بعض ركابها). في السنوات القليلة الماضية ، عدلت كل شركات الطيران الضخمة تقريبا “عقد النقل” الخاص بها في محاولة لتغيير التعريف القاعدة 240. ومع ذلك ، تواصل شركات الطيران ، من الناحية العملية ، استخدامها على مضض – لصالحنا – كل يوم. إنهم يستخدمونها على مضض بسبب الحقائق المالية – أن يؤيدوا التذكرة إلى شركة نقل أخرى يعني أيضا أن شركة الطيران تخسر تلك الإيرادات. إنها حقا قضية من الدلالات والتفسير. أنا هنا لأخبرك بالقاعدة 240 هل يوجد. في الواقع ، في الأسابيع القليلة الماضية ، استعملت القاعدة مرتين عندما تأخرت الرحلات – وعملت مثل السحر. ولكن أكثر على ذلك في وقت لاحق.على المستوى الرسمي ، هذا ما تقوله شركات الطيران الآن أنها ستفعل في حالة التأخير أو الإلغاء: غيرت شركة يونايتد ايرلاينز لغتها لتقول أنه في حالة التأخير أو الإلغاء ، فإنها ستظل تطير أنت على منافس ، ولكن ليس بالضرورة في نفس فئة الخدمة كما هو الحال في رحلتك المتحدة الأصلية. لا تزال دلتا تحتفظ بالقاعدة 240 في عقد النقل الخاص بها ، ولكنها تحذف القسم الذي تستخدمه لتقول أنه ستملك على ناقل آخر في حالة “عدم انتظام الطيران”. أميركي لا يعدك إلا بإخراجك في إحدى رحلاته الخاصة. وقد بقيت خطوط ألاسكا وشركات الطيران الشمالية الغربية مع معظم الفقرة الأصلية 240 لغة. لذا ، فإن خط النهاية الحقيقي هنا هو أنه في حين أنه لا يوجد أي شركة طيران مُلزمة قانونًا بإتباع القاعدة 240 ، فإن الكثير منها يفعل ذلك – إذا أرادوا ذلك. والمفتاح الحقيقي هو أن عليك أن تسأل – لا تطلب – وفي كثير من الحالات ، سوف يتم استيعابك.

اختبار رحلةبعد قولي كل هذا ، هل القاعدة 240 أسطورة؟ أسطورة حضرية؟ بالكاد. منذ شهر ، كنت أحاول الطيران من سانت توماس إلى نيويورك في طريقها إلى لوس أنجلوس. كانت رحلة الطيران الأصلية متأخرة لمدة ثلاث ساعات تقريبًا ، مما يعني أنني سأفتقد الاتصال في نيويورك. سألت شركة الطيران – في هذه الحالة ، الأمريكية – إلى “240” لي. وبدون تردد ، قام الوكيل بذلك – من خلال توجيهي من سانت توماس إلى سان خوان ومن ثم على متن رحلة الطيران بدون توقف إلى لوس أنجلوس. قطعة من الكعكة. ومنذ ثلاثة أيام مضت ، كنت أحاول الوصول إلى دنفر من الساحل الشرقي. بعد تسجيل الدخول لرحلتي المتحدة ، شاهدت مجالس المغادرة والوصول مع قلق متزايد. كانت الطائرة التي تقلني إلى دنفر قادمة بالفعل من عند دنفر ، وبينما أظهر مجلس المغادرة رحيلًا في الوقت المحدد لدنفر ، أخبر مجلس الوافدين قصة مختلفة – على الأقل تأخير لمدة ساعتين ونصف الساعة. سألت وكيل المتحدة عن القصة الحقيقية على الطائرة القادمة. أخبرني أن الطائرة قد غادرت البوابة في دنفر ، ولكن بعد ذلك استدار وعاد إلى البوابة. وقال “يبدو أن هناك ميكانيكية”. نظرت بسرعة إلى لوحة المغادرة ولاحظت أن فرونتير كان على متن رحلة متجهة إلى دنفر في 20 دقيقة. لم أتفحص أي حقائب. سألته إذا كان بإمكانه “240” من السفر إلى “فرونتير” ، وخلال حوالي دقيقتين سلمني إيصالاً للتذكرة الإلكترونية وأخبرني أن أذهب إلى بوابة الحدود ، حيث كرم الوكيل المضاد التذكرة وإليها. لذا ، بالنسبة لأولئك منكم الذين يصرون على عدم وجود 240 ، يجب أن أختلف. إنه موجود ، يتم تنفيذه. ربما لا يكون ذلك دائما بطريقة ودية ، وربما لا تتطوع دائما من قبل شركة الطيران المسيئة – ولكن هذا ليس هو الهدف. لا يزال وكلاء البوابات والوحدات المضادة يتمتعون بالسلطة التقديرية – وفي أحيان كثيرة ، السلطة – لاستدعاء القاعدة 240 ومساعدة الركاب عند تأخر الرحلة أو إلغائها بأي شيء آخر غير الطقس. التغيير الحقيقي الوحيد؟ لا يمكنك المطالبة باستدعاء القاعدة 240 لأنها لم تعد قاعدة. ولكن يمكنك أن تسأل. والناس يفعلون ذلك بنجاح كل يوم. لذلك ربما تكون القاعدة الأهم أن نتذكر هنا حوالي 240: إذا كنت لا تسأل ، لا يمكنك الحصول عليها ….

   

بيتر غرينبيرغ محرر TODAY’s Travel. يظهر عموده أسبوعيًا على TODAYshow.com. زيارة موقعه على الانترنت في . 

About the author

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

− 1 = 1

Adblock
detector